锂电池海运全攻略：UN3480/3481/3090/3091 的区别与申报要点
锂电池是这两年上海港出口被退单率最高的一类货。原因往往不是"不知道要申报"，而是编号选错—— UN3480、3481、3090、3091 四个编号在单证上只差一个数字，但在海关和船公司眼里是四条完全不同的申报路径。 选错的结果，轻则改单重报耽误船期，重则被视为申报不实。
一、先分两刀：是"锂离子"还是"锂金属"，是"单独"还是"随设备"
四个编号其实只由两个维度决定，各取一个值就能唯一定位：
- 维度一：电池的化学体系。可充电的锂离子/锂聚合物电池（含 UN3480、3481）； 一次性、不可充电的锂金属或锂合金电池（含 UN3090、3091）。
- 维度二：电池怎么出现在这票货里。电池单独作为货物交付运输（3480、3090）； 电池装在设备里、或与设备合装在同一包装（3481、3091）。
按 IMDG 42-24 一览表原文，四条的正确运输名称分别是：
- UN3480 锂离子电池（包括锂离子聚合物电池）——电池本身
- UN3481 设备中含有的锂离子电池，或与设备合装在一起的锂离子电池
- UN3090 锂金属电池（包括锂合金电池）——电池本身
- UN3091 设备中含有的锂金属电池，或与设备一起包装的锂金属电池
四条在 42-24 中均为第 9 类，包装类栏为空，积载类 A 并附加 SW19（锂电池专用积载代码），应急措施 EMS 均为 F-A, S-I。 也就是说，类别和积载要求这四条完全一致，差异全部集中在特殊规定和包装导则上。
二、特殊规定的差异，才是真正的判据
把四条的特殊规定放在一起对比，差异一眼就能看出来：
| UN | 特殊规定（42-24 第 6 栏） | 差异点 |
|---|---|---|
| UN3480 | 188 230 310 348 376 377 384 387 | 含 348 |
| UN3481 | 188 230 310 348 360 376 377 384 387 390 | 含 348、360、390 |
| UN3090 | 188 230 310 376 377 384 387 | 不含 348 |
| UN3091 | 188 230 310 360 376 377 384 387 390 | 含 360、390，不含 348 |
这几个编号各自管什么，按原书条文：
- SP348：2011 年 12 月 31 日之后生产的锂电池，必须在外壳上标明瓦时额定值。 它只出现在 3480/3481 上——锂金属电池没有"瓦时"这个参数，所以 3090/3091 不带这条。 实务含义很直接：锂离子电池外壳上没有 Wh 标注，就是不符合 SP348 的标记要求。
- SP360：只出现在 3481/3091。它解决的是"电池装在什么载体里"的归类—— 仅由锂电池供电的车辆要归到 UN3556/3557/3558（按锂离子/锂金属/钠离子区分）； 安装在货物运输组件中、只设计为向组件外部供电的锂电池组，要归到 UN3536。 换句话说，一旦电池是装在车里或装在集装箱式电池柜里，就不走 3481/3091 了。
- SP390：只出现在 3481/3091。同一个包装里既有"设备中含有的电池"又有"与设备合装的电池"时， 包件和单证都要按"与设备一起包装的锂金属/锂离子电池"来标记和运输单证注明； 两种电池都有时，两种标识都要打。
- SP387：四条都带。它管的是"混合电池"——同时含一次锂金属电芯和可充电锂离子电芯的电池， 要按 UN3090 或 3091 归类（归到锂金属那一边），走 SP188 时， 所有锂金属电芯总锂含量不超过 1.5 g，所有锂离子电芯总容量不超过 10 Wh。
三、包装导则：四个编号共用同一套
四条在 42-24 中的包装导则完全一致：P903、P908、P909、P910、P911（第 4.1.4.1 条）， 大宗包装为 LP903、LP904、LP905、LP906。选哪一条由货物状态决定：
- P903：常规状态、符合 2.9.4 要求的电池和电池组
- P908：损坏或有缺陷的电池（对应 SP376）
- P909：交付处置或回收的电池（对应 SP377） ——单证须注明"按照特殊规定 377 进行运输"
- P910：预生产原型或小批量测试用电池（对应 SP310） ——生产批次不超过 100 个电芯/电池，单证须注明"按照特殊规定 310 运输"
四、最容易被忽略的两条硬规定
这两条在数据上非常明确，也是实操中退单最集中的地方：
① 锂电池不能走限量豁免，也不能走例外数量。 42-24 一览表中，UN3480/3481/3090/3091 的限量（第 7a 栏）均为 0，例外数量代码均为 E0。 "限量"和"例外数量"是很多第 3 类、第 8 类货物常用的简化路径，但锂电池一律不适用。 只要走正式运输，就得按完整危险货物申报。
② 真正能"豁免"的只有 SP188 这一条窄路。 按 SP188 原文，同时满足下列条件时不适用本规则其他规定： 锂金属/锂合金电芯锂含量不超过 1 g、电池组不超过 2 g； 锂离子电芯瓦时额定值不超过 20 Wh、电池组不超过 100 Wh（须在外壳标明 Wh）。 同时电芯须满足 2.9.4 的相关要求，且除装在设备中的情况外须完全封闭在内包装内、有防短路保护、外加坚实外包装。
注意 SP188 是条件性豁免，不是"小电池就不用申报"。是否成立取决于电芯参数与包装方式两个条件同时满足， 且运输前仍建议与承运船公司确认其接受口径。
五、标签与标牌：9A 这个细节
SP384 规定：包件上使用的标签是 9A 图例（见 5.2.2.2.2）， 但对货物运输组件做标牌时，标牌对应的是 9 号图例。 很多货代在集装箱上贴了 9A，属于标牌用错。包件用 9A、箱体标牌用 9，两者不要混。
六、申报前自查清单
- 确认化学体系（锂离子 / 锂金属），据此选 348x 还是 309x
- 确认交付形态（电池单独 / 装在设备里 / 与设备合装），据此选 x480/3090 还是 x481/3091
- 确认是否属于车辆或货运组件内的电池组——是的话要走 UN3556~3558 或 UN3536，不走 3481/3091
- 锂离子电池外壳是否标明 Wh 额定值（SP348）
- 是否有损坏/缺陷电池（走 P908 + SP376）或回收电池（走 P909 + SP377）
- 不要按限量（LQ）或例外数量（EQ）申报——本批为 0 / E0
- 包件标签 9A、集装箱标牌 9
需要说明的一点：本文给出的是基于 IMDG 42-24 一览表的初步判断。 实际出运前，UN 编号的最终确定请结合厂家提供的 UN38.3 试验概要与 MSDS， 并与承运船公司、海事申报口径二次确认——不同船司对锂电池的接受口径存在差异，这是常态。